戴子郎百家樂38kky.com

工商時報【本文作者為台灣經濟研究院研一所專案經理陳秉奇】回顧我國「國機國造」的歷史，以經國號（IDF）戰機堪稱最佳典範。其性能雖並非最強，但妥善率卻遠高於其他舶來品戰機，是國人的驕傲。自從民國76年IDF首架原型機出廠之後，超過30年沒有自製飛機的計畫，期望國機國造「帶動產業發展」、「提高自製比率」的目標並未完全實現。航太大廠波音公司估計，在未來20年內，全球將有42,730架新飛機的需求，總產值將達6.3兆美元；受到中國、印度以及其他新興經濟體大幅度成長的刺激，亞太地區將占新飛機產值市場的三分之一以上，市場需求量為1.7萬架，總產值亦將達到2.6兆美元。在此大環境下，提升國內新機自製能量、搶占國際市場商機顯得格外重要。航太產業發展具獨特性，訂單易受制於全球龍頭大廠，要進入國際航太供應鏈，除了權威性之AS-9100與NADCAP認證外，進入門檻很高。且在飛機維修與更換備份件的過程中，非原廠產品因無法取得認證，將難以進入產品與維修供應鏈中。現今我國尚未建立軍機適航認證制度，軍用機僅採用原廠所建議的零組件，導致消失性商源問題不易解決，軍機保修零件皆需外購，難以達成國防自主與產業能量提升之目標。為提升國內投資動能，強化台灣經濟成長力道，政府提出「前瞻基礎建設計畫」及「5加2產業創新計畫」，由政府領軍擴大公共建設支出，吸引民間參與，並針對國防產業推動國機國造與國艦國造政策，掌握國內國防產業自主，創造更多的就業機會。建議應以國機國造政策為基礎，建立軍機適航認證制度，並聯合法人單位共同發展驗證規範提升驗證產業能力。國內航太產業相關技術研發能量主要集中在中科院與漢翔公司，中科院在國機國造政策下肩負研發設計責任，自早期經國號戰機自製時即累積豐富自製關鍵技術，為我國航太產業研發打下良好基礎。航太產業與檢測單位對於中科院技術開發進程抱持高度期待，除了現有的技術開發飛機系統與發動機系統零組件開發項目外，更熱切關心相關技術的開發項目。國內現有的航太產業主要以打造符合國際規格之產品為主，在國防自主政策與培養國防產業的需求下，軍機驗證標準需要參考以往技術資料與實際操作環境，才能讓我國產製的飛機採用國造自製零組件，創造運用實績，前進國際市場。國內過去相關技術資料保留程度低，技術經驗傳承與建立制度所需預算問題亦須解決，這些都是國內尚未建立軍機適航認證證制度之主因。未來在新世代戰機研發下，應加速運用現有檢量測能量建立驗證機制，才能確保飛行安全，提升產業發展。